亿航EH216-S的售价为239万元，两个座位，最大设计航程30公里。这些数字描绘出飞行汽车的真实轮廓：它已经能载人上天，但要替代日常通勤工具，还需要克服许多障碍。
发布会上几分钟的升空演示并不能解答所有问题。飞行汽车分为两类：一种是既能公路行驶又能飞行的产品，另一种是仅能在空中运行的电动垂直起降航空器（eVTOL），后者更像小型空中出租车。购买航空器不仅涉及产品本身，还需考虑适航、运营、起降场地和空域使用等要求。因此，即使买得起也不一定能随便飞。
亿航EH216-S在2023年获得中国民航局颁发的型号合格证，2024年取得生产许可证。2025年3月，广州和合肥的相关运营主体也获得了运营合格证。这三张证分别解决了适航性、生产和运营的问题，但获准运营并不意味着全国范围内都能开通航线。具体航线、运行范围、天气条件和保障能力仍需根据批准内容确定。
很多人认为电动航空器用电而不烧航空燃油会便宜，但这忽略了机票价格包括了整套安全服务的成本。假设一架双座航空器每年运营300天，每天执行20个航段，满座也只有1.2万人次。如果年度固定支出为120万元，每位乘客需要承担100元。若平均上座率只有一半，则每人需承担200元。此外还有电费、电池损耗及场站服务费用。高峰时段需求高，午后则可能无人乘坐；去程满员而返程空着，这些问题搬到空中同样存在。
最有可能先推出的可能是景区观光或特定接驳服务，这类服务有明确的需求群体，但不能证明普通上班族很快就能每天用它通勤。即便空中飞行只需15分钟，从家到起降点、提前到场完成核验登乘、落地离场再到公司，整个过程可能耗时一小时。与网约车不同，航空器通常需要乘客前往指定地点，密集的起降点建设面临诸多挑战。天气也是重要因素，不同的机型有不同的运行限制，通勤者期望的是每天可靠的服务。
对于大多数家庭来说，参与方式更现实的是在未来合适的线路上购买机票。判断飞行汽车离日常生活有多远，关键在于是否有持续售票的固定服务、价格是否透明以及遇到取消能否顺利退改。真正的进步不是首飞视频，而是某天赶时间时打开手机，看到一个付得起、赶得上且有保障的选项。那时，飞行汽车才真正成为大众出行的选择。
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